Sep 14

Néhány szó az útvonalkönyvek múltjáról és jelenéről

Az útvonalkönyvek használatát az  Európai Unió vasúti rendszerének forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásokról szóló 2012/757/EU Bizottsági határozat (OPE TSI) tette kötelezővé.

Láttam a dologban némi fantáziát, de egyéni vállalkozóként neméreztem magam sales- és marketinggurunak, megkerestem egy ismerősömet, hogy fogjunk össze, és lássuk el a vasútvállalatokat útvonalkönyvekkel. Több hónapig tartott rábeszélnem, de szerződés lett a vége. Én megrajzoltam az útvonalkönyveket, ő felkutatta a vevőket és eladta nekik.

Az eredeti szerződés tárgyalása közben lett volna egy kikötése: mondjak le a szerzői jogról. Elolvashatta volna a szerzői jogi törvényt, mert az kimondja, hogy a szerzői joggal kapcsolatos személyi és anyagi jogokról lemondani nem lehet. Akkor ennyiben maradtunk.

Néhány évvel később megalapítottam a SafeTrain Kft.-t, és a szerződés módosításával a SafeTrain Kft. készítette az útvonalkönyveket és az évente kétszer közreadott frissítéseket, parterünk pedig végezte az értékesítést.  Évekig jól működött ez a felállás, amíg idén (2017-ben) fel nem mondtam a szerződést, hogy megváltoztt feltételekkel újrakössük.

Szerettem volna, ha a szerződés is tükrözi az előbb vázolt tényleges felállást, ám ettől partnerem elzárkózott. Így szerződésünk a benne foglalt határidőben, 2017. december 31-én megszűnik. Itt lép be egy lényeges momentum a szerzői jog oldaláról:

Az általam készített útvonalkönyvek felhasználásához 2018. január 1-től nem nem járulok hozzá. Ez azt jelenti, hogy a korábban értékesített útvonalkönyveket a végfelhasználók tovább használhatják, de korábbi partnerem nem jogosult alapanyagként felhasználni az esedékes frissítések elkészítéséhez és közreadásához.

Természetesen semmi sem akadályozza meg abban, hogy maga készítsen és terjesszen útvonalkönyveket. Ez esetben azonban a nulláról kell kezdenie.

 

Share
Jul 17

Néhány dolog, amit megtehetsz a környezetért

A napokban – miután nem tudok egyetérteni a Liget beépítésével, és ezt nem is titkoltam – egy ismerősöm nekem támadt, hogy mi teszek én a környezetért, ha már ilyen faimádó vagyok. Jó alkalom ez arra, hogy a magam számára is számot vessek vele.

Continue reading

Share
Mar 19

Váltóállítás

Azt hiszem, igazán szerencsésnek mondhatom magam, hogy húszévnyi államvasútit követő két és fél éves közszolgálati inkubátor után a Floyd Zrt. volt az első piaci munkahelyem. Szerettem ott dolgozni és büszke voltam rá, hogy ott dolgozom. Aztán mindkettő egyik hétről a másikra elmúlt. Elmulasztották.

Continue reading

Share
Sep 11

A Válasz

Köszönöm mindenkinek, aki ma felhívott, üzent, falra írt.
Azt hiszem, nem sokszor fordul elő, hogy éveim száma megegyezzen a végső válasszal az Életre, a Világegyetemre, meg Mindenre:

Share
Mar 09

20 év

Húszéves periódus zárult le tegnap. Eddigi életem fele. 1988 április 1-én lettem a MÁV, az akkor még monolitikus, egyetlen Vasút dolgozója.
Mozdonyvezető gyakornokként a komáromi Vontatási Főnökségen kezdtem ismerkedni leendő munkaeszközeimmel. Először alulról, a vizsgálócsatornából. Később a motortérrel, majd a vezetőállással, a “konyhával”.
Continue reading

Share