A világ legnagyobb független biztosítóberendezési és távközlési konferenciájaként aposztrofált rendezvényt május 4. és 6. között rendezik meg Koppenhágában, ahol az infrastruktúra-menedzserek, a vasútvállalatok és a beszállítók képviseletében több mint háromszázan gyűlnek össze a szakma aktuális kérdéseinek megvitatására.
Az utóbbi harminc évben vasúti biztonsági rendszer nem gerjesztett olyan túlfűtött és szenvedélyes vitát, mint az ERTMS. Ha egy konferencián tárgykörbe kerül, bizonyosak lehetünk benne, hogy jelentős számú érdeklődő vesz részt, és éles vita alakul ki. Nem történt ez másképp a Global Transport Forum Rómában tartott ERTMS konferenciáján sem.
Az osztrák vasutak (ÖBB) az Alstom Transportot bízta meg 449 járművének ERTMS alapú vonatbefolyásoló berendezéssel való felszerelésével. A szerződés értéke megközelítőleg 90 millió Euró.
Az Európai Bizottság és a vasúti szektor (gyártók, infrastruktúra kezelők, és egyéb vállalatok) július elején Rómában írták alá azt a jegyzőkönyvet, amelyben közös céljukként fejezik ki a European Railway Traffic Management System (ERTMS) terjesztésének meggyorsítását. Az ERTMS – a mely ugyanúgy használható nagysebességű és hagyományos vasútvonalakon – lehetővé teszi, hogy a vontatójárművek fedélzetén egyféle vonatbefolyásoló berendezés üzemeljen; csökkenti a működési költségeket és növeli a vasúti rendszer hatékonyságát.
Európában jelenleg több, mint húszféle vasúti jelzési és sebesség-ellenőrzési rendszer működik. Ez a különbözőség jelenti az egyik technikai korlátját az európai vasúti közlekedés fejlődésének. Mikor 1993-ban az Európai Unió kormányfői vasúti szakértők egy csoportját felkérték, hogy dolgozzanak ki egy, az európai vasútvonalakon alkalmazandó, egységes és egyszerű jelzési rendszert, a kezdeményezés meglehetősen sokat ígérőnek tűnt. A fedélzeti és pályamenti berendezések vezérlésére vonatkozó közös, nyílt szabvány, úgy gondolták, felgyorsítaná az európai vasutak újbóli térnyerését.