Az összes online újság közreadta ma, hogy (január 23.) hétfő hajnali 6-tól tilos olyan gépjárművel közlekedni a fővárosban, amelynek forgalmi engedélyében a környezetvédelmi osztályt jelölő kód 0, 1, 2, 3, 4, vagy amelynek forgalmi engedélye nem tartalmaz környezetvédelmi osztályt jelölő kódot.
A nyugati városrészben futó túlzsúfolt Ring 3 körgyűrűvel párhuzamos villamosvonal építéséről írt alá megállapodást a dán közlekedési minisztárium, a fővárosi régió és 11 helyi önkormányzat. A 2020-ban megnyitandó, 28 km hosszú új vonalkiinduló pontja Lundtofte lesz, délre haladva Ishøj végállomásig fut majd; az útvonalon 28 megállóhelyet építenek ki, a menettartamot 44 percre tervezik.
Borsos Attila sportkarrierje mellett végezte el a pécsi egyetem jogi karát; projektmenedzsmentet tanult Marseillesben, városüzemeltetést és közlekedésmenedzsmentet Párizsban. A Veolia Transport Magyarország fejlesztési igazgatói székéből az IFUA Tanácsadó Kft-hez igazolt, majd 2011. januártól a Miskolc Város Közlekedési Zrt. (MVK) vezérigazgatójaként mutatkozott be. Hogy kerül valaki a versenyszférából a „barikád” túlsó oldalára, egy közszolgáltató cég vezérigazgatói irodájába?
A Nol.hu hétfői írására a Budapesti Közlekedési Központ a Facebookon reagált; amolyan arctalan-névtelen VEKE-stílusban védte a védhetetlent, mentegette a menthetetlent.
Míg a Deutsche Bahn a 800 méteres vonathosszt meghaladó szerelvények továbbításával kísérletezik – tegyük hozzá: sikerrel -, Svédországban a Nowaittransit AB a végtelen vonat megvalósításán fáradozik. Alapvető különbség a két törekvés között, hogy a DB a tehervonatok hosszának növelését tűzte ki célul, a Nowaittransit pedig a személyszállításban akar áttörést elérni.