Dr. Ludvig L\u00e1szl\u00f3, a\u00a0Siemens Zrt. Infrastrukt\u00fara \u00e9s v\u00e1rosok szektor div\u00edzi\u00f3 igazgat\u00f3ja a Siemensen bel\u00fcl lezajlott legut\u00f3bbi v\u00e1ltoz\u00e1sokat, m\u0171szaki fejleszt\u00e9seket mutatta be.<\/p>\n
A Siemens n\u00e9h\u00e1ny h\u00e9ttel ezel\u0151tt kihirdette 2020-as strat\u00e9gi\u00e1j\u00e1t; ez sz\u00e1munkra rendk\u00edv\u00fcl fontos bejelent\u00e9s volt. Eszerint hossz\u00fa t\u00e1von h\u00e1rom ter\u00fclet kiemelten fontos: a digitaliz\u00e1ci\u00f3, az automatiz\u00e1l\u00e1s \u00e9s a villamos\u00edt\u00e1s; valamint az ezeket a ter\u00fcleteket kieg\u00e9sz\u00edt\u0151 szolg\u00e1ltat\u00e1sok. B\u00edzunk abban, hogy ez az \u00faj strat\u00e9gia a Siemens tov\u00e1bbfejl\u0151d\u00e9s\u00e9t szolg\u00e1lja.<\/p>\n
Szervezet\u00fcnk is a strat\u00e9giai c\u00e9lokhoz alkalmazkodik; kilenc div\u00edzi\u00f3b\u00f3l fog \u00e1llni, ezek k\u00f6z\u00fcl a mai el\u0151ad\u00e1s szempontj\u00e1b\u00f3l a legfontosabb a Mobility, amely mag\u00e1ban foglalja valamennyi k\u00f6zleked\u00e9si tev\u00e9kenys\u00e9get, \u00edgy a vas\u00fattal kapcsolatosakat is.<\/p>\n
A Siemens a vas\u00fati k\u00f6zleked\u00e9s minden ter\u00fclet\u00e9n jelen van, legyen az v\u00e1rosk\u00f6zi, el\u0151v\u00e1rosi, gyorsvas\u00fati, vagy v\u00e1rosi k\u00f6zleked\u00e9s; infrastrukt\u00fara, vagy j\u00e1rm\u0171vek. Egyik fontos projekt\u00fcnk Magyarorsz\u00e1gon a budapesti 1-es \u00e9s 3-as villamosvonal rekonstrukci\u00f3ja. Komoly m\u00e9rf\u00f6ldk\u0151 volt m\u00e1jus 2-a, amikor akkor adtuk \u00e1t az 1-es villamos \u00e9szaki szakasz\u00e1nak \u00faj \u00e1ramell\u00e1t\u00e1si rendszer\u00e9t. M\u00e1sik fontos m\u00e9rf\u00f6ldk\u0151 volt a 4-es metr\u00f3 \u00e1tad\u00e1sa m\u00e1rcius 28-\u00e1n, nagy siker volt a projekt minden r\u00e9sztvev\u0151je sz\u00e1m\u00e1ra, hogy \u00f3ri\u00e1si nyom\u00e1s alatt \u00e9s rengeteg probl\u00e9ma ellen\u00e9re siker\u00fclt ezt a hat\u00e1rid\u0151t tartani.<\/p>\n
A nagyvas\u00fati ter\u00fcleten a vas\u00fati automatiz\u00e1l\u00e1s ter\u00fclet\u00e9n vagyunk a legakt\u00edvabbak. A Siemens akt\u00edv a vas\u00fatbiztons\u00e1gi rendszerek, az elektronikus biztos\u00edt\u00f3berendez\u00e9sek, a t\u00e1vfel\u00fcgyelet, t\u00e1vvez\u00e9relt vas\u00fati automatiz\u00e1l\u00e1s \u00e9s a biztos\u00edt\u00f3berendez\u00e9sek kieg\u00e9sz\u00edt\u0151 berendez\u00e9sei ter\u00e9n, valamint sz\u00e1ll\u00edt vas\u00fati vontat\u00e1shoz komplett \u00e1ramell\u00e1t\u00e1si rendszereket, energiaell\u00e1t\u00f3 al\u00e1llom\u00e1sokat, \u00e9p\u00edt fels\u0151vezet\u00e9ki rendszereket, amelyeket energia t\u00e1vvez\u00e9rl\u00e9si szolg\u00e1ltat\u00e1s eg\u00e9sz\u00edt ki. Elkezdt\u00fck az ETCS rendszer ki\u00e9p\u00edt\u00e9s\u00e9hez sz\u00fcks\u00e9ges munk\u00e1t a Ferencv\u00e1ros \u2013 Monor \u2013 Szajol \u2013 Gyoma, illetve a Ferencv\u00e1ros \u2013 Sz\u00e9kesfeh\u00e9rv\u00e1r vonalszakaszokon. Ezzel p\u00e1rhuzamosan folyik a GSM-R rendszer megval\u00f3s\u00edt\u00e1sa, ami komoly egy\u00fcttm\u0171k\u00f6d\u00e9st k\u00f6vetel meg a k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 r\u00e9sztvev\u0151k k\u00f6z\u00f6tt. B\u00edzunk benne, hogy az elk\u00f6vetkez\u0151 m\u00e1sf\u00e9l \u00e9v sor\u00e1n a feladatot hat\u00e1rid\u0151re siker\u00fcl teljes\u00edteni.
\nJ\u00e1rm\u0171oldalon a Siemens nagy c\u00e9gk\u00e9nt lefedi a vas\u00fati k\u00f6zleked\u00e9s valamennyi ter\u00fclet\u00e9t, a v\u00e1rosi k\u00f6zleked\u00e9s kisebb, egyszer\u0171bb j\u00e1rm\u0171veit\u0151l kezdve eg\u00e9szen a nagy sebess\u00e9g\u0171 motorvonatokig.<\/p>\n
Sz\u00e1munkra Magyarorsz\u00e1gon fontosak egyr\u00e9szt a m\u00faltban lezajlott projektjeink: a Taurus, a Desiro \u00e9s a Combino; a nagyvas\u00faton a Taurus sikert\u00f6rt\u00e9netnek sz\u00e1m\u00edt Magyarorsz\u00e1gon, hiszen az itt eladott 15 darabhoz k\u00e9pest a mozdonysorozatb\u00f3l naponta 80-100 dolgozik az orsz\u00e1gban. A Siemens elk\u00e9pzel\u00e9se, hogy a K\u00f6z\u00e9p-eur\u00f3pai viszonyokat figyelembe v\u00e9ve fejleszt mozdonyt, \u00fagymond \u201ebej\u00f6tt\u201d, rem\u00e9lj\u00fck, hasonl\u00f3 utat j\u00e1r be a Vectron is. Az ES64 csal\u00e1d ETCS L2 vonatbefoly\u00e1sol\u00f3 berendez\u00e9ssel ell\u00e1tott t\u00f6bb\u00e1ramnem\u0171 verzi\u00f3ja a hat\u00f3s\u00e1gi enged\u00e9lyeztet\u00e9s folyamatban van, a j\u00fanius elej\u00e9n kezd\u0151d\u0151 m\u00e9r\u00e9ssorozat befejez\u00e9se ut\u00e1n 25 darab fog megjelenni a h\u00e1l\u00f3zaton. A Siemens budapesti csapata v\u00e9gezte el a CD Railjet magyarorsz\u00e1gi enged\u00e9lyeztet\u00e9s\u00e9t; a forg\u00f3v\u00e1zak gy\u00e1rt\u00e1s\u00e1val tudtunk hozz\u00e1j\u00e1rulni az IC+ szem\u00e9lykocsik gy\u00e1rt\u00e1s\u00e1hoz.<\/p>\n
Nem fejez\u0151d\u00f6tt be a Desiro motorvonat csal\u00e1d fejleszt\u00e9se sem; ezen a vonalon szerz\u0151d\u00e9st \u00edrtunk al\u00e1 a Raaberbahn AG-val; a GYSEV ausztriai szakasz\u00e1ra \u00f6t motorvonatot sz\u00e1ll\u00edtunk.
\nNem k\u00f6t\u00f6ttp\u00e1ly\u00e1s vonatkoz\u00e1s ugyan, de \u00e9rdekes term\u00e9k az elektromos aut\u00f3busz; nem troli, hanem d\u00edzelmotor n\u00e9lk\u00fcli, tiszt\u00e1n akkumul\u00e1torokkal \u00fczemel\u0151 j\u00e1rm\u0171. Az aut\u00f3busz j\u00e1rm\u0171szerkezet\u00e9t a R\u00e1ba gy\u00e1rtja, a Siemens a hajt\u00e1srendszert fejlesztette, \u00e9s a gy\u00e1rt\u00e1sban egy\u00fcttm\u0171k\u00f6d\u00fcnk egy olasz besz\u00e1ll\u00edt\u00f3val iss. Folyamatban van egy budapesti tender, amelyen mi is indultunk \u00e9s b\u00edzunk benne, hogy siker\u00fcl eredm\u00e9nyt el\u00e9rni.<\/p>\n
A j\u00e1rm\u0171vekhez mindig hozz\u00e1tartoznak a szerviz-szolg\u00e1ltat\u00e1sok is; a Siemens mindig k\u00e9szen \u00e1llt arra, hogy az \u00e1ltala gy\u00e1rtott j\u00e1rm\u0171vekhez ezt a szolg\u00e1ltat\u00e1st is biztos\u00edtsa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Dr. Ludvig L\u00e1szl\u00f3, a\u00a0Siemens Zrt. Infrastrukt\u00fara \u00e9s v\u00e1rosok szektor div\u00edzi\u00f3 igazgat\u00f3ja a Siemensen bel\u00fcl lezajlott legut\u00f3bbi v\u00e1ltoz\u00e1sokat, m\u0171szaki fejleszt\u00e9seket mutatta be.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[101],"tags":[115,111,60],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1209"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1209"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1209\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1210,"href":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1209\/revisions\/1210"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1209"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1209"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1209"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}