![\"stadlerseat\"](\"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/stadlerseat-300x173.jpg\")
<\/p>\nA Stadler Rail Csoport orsz\u00e1gigazgat\u00f3ja a Magyar Vas\u00fat konferenci\u00e1n elmondta, hogy hogy ha b\u00e1rki azt gondolja, hogy egy gy\u00e1rt\u00f3 c\u00e9g az\u00e9rt szponzo\u00e1l egy ilyen esem\u00e9nyt, hogy saj\u00e1t ter\u00e9keit propag\u00e1lja, az j\u00f3l hiszi. H\u00fasz \u00e9ve besz\u00e9dt\u00e9ma az interoperabilit\u00e1s, ennek r\u00e9sze az arr\u00f3l sz\u00f3l\u00f3 pol\u00e9mia, hogy kellenek, vagy nem kellenek az emeletes motorvonatok az el\u0151v\u00e1rosi k\u00f6zleked\u00e9sben.<\/p>\n
<\/p>\n
A k\u00e9rd\u00e9snek vannak ellenz\u0151i, t\u00e1mogat\u00f3i is, mindketten sz\u00e9p sz\u00e1mmal. Nem fogom most eld\u00f6nteni a k\u00e9rd\u00e9st, nem c\u00e9lom itt \u00e9s most d\u0171l\u0151re vinni a dolgot. A Stadler Rail csoport konszolid\u00e1lt \u00e1rbev\u00e9tele 2014-ben \u00e1tsz\u00e1m\u00edtva majdnem 600 milli\u00e1rd forint volt. Az alkalmazottak sz\u00e1ma vil\u00e1gszerte 6000 f\u0151, Magyarorsz\u00e1gon Szolnokon \u00e9s Pusztaszabolcson vagyunk jelen egy-egy telephellyel, \u00f6sszesen \u00f6tsz\u00e1z koll\u00e9g\u00e1val; a k\u00e9t telephely mintegy 18 milli\u00e1rd forintos \u00e1rbev\u00e9telt jelent a v\u00e1llalatcsoport sz\u00e1m\u00e1ra.<\/p>\n
<\/p>\n
A Stadler emeletes motorvonata KISS fant\u00e1zan\u00e9ven fut, modularit\u00e1snak k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151 sz\u00e9les vari\u00e1ci\u00f3s lehet\u0151s\u00e9gekkel \u00e1ll rendelkez\u00e9sre. \u00cdgy a szerelv\u00e9nyek a 2-t\u0151l a 8-r\u00e9szesig terjedhet, k\u00e9sz\u00fcltek S-Bahn, region\u00e1lis \u00e9s intercity v\u00e1ltozatok. Sz\u00e1ll\u00edthat\u00f3ak k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 hossz\u00fas\u00e1g, sz\u00e9less\u00e9g \u00e9s padl\u00f3magass\u00e1g vari\u00e1ci\u00f3kban, mindegyik megfelel a CR \u00e9s LOC-PAS TSI szabv\u00e1nyoknak. Dinamikus menettulajdons\u00e1gokkal rendelkezik, legnagyob sebess\u00e9ge a vev\u0151 ig\u00e9nye szerint el\u0151v\u00e1rosi kialak\u00edt\u00e1sban 160 km\/h, vagy intercity kialak\u00edt\u00e1sban 200 km\/h lehet. Kiemelked\u0151 a hasznos t\u00e9r magas ar\u00e1nya, \u00e9s magas hasznos teher mellett tengelyterhel\u00e9s nem t\u00f6bb 20 tonn\u00e1n\u00e1l. Az optimaliz\u00e1lt utacser\u00e9t \u00fajszer\u0171 megold\u00e1s teszi lehet\u0151v\u00e9. A bels\u0151 kialak\u00edt\u00e1s mindemellett az egyedi ig\u00e9nyekre szabhat\u00f3. A modul\u00e1ris fel\u00e9p\u00edt\u00e9s azt is jelenti, hogy a motorvonat f\u0151bb komponensei a Stadler j\u00e1rm\u0171csal\u00e1dokkal azonosak. T\u00f6bbek k\u00f6z\u00f6tt karbantart\u00e1sbar\u00e1t kialak\u00edt\u00e1s\u00e1nak is k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en magas rendelkez\u00e9sre \u00e1ll\u00e1si mutat\u00f3kkal remdelkezik.<\/p>\n
A KISS koncepci\u00f3 a bev\u00e1lt megold\u00e1sokat helyezi el\u0151t\u00e9rbe; a Stadler emeletes motorvonat koncepci\u00f3ja a m\u00e1r j\u00f3l ismert Stadler j\u00e1rm\u0171veken \u00e9s bev\u00e1lt j\u00e1rm\u0171komponenseken alapul. A forg\u00f3v\u00e1zak a kor\u00e1bbi Flirt forg\u00f3v\u00e1zak \u00e1talak\u00edt\u00e1s\u00e1b\u00f3l, gyakorlatilag majdnem azonos forg\u00f3v\u00e1zkeret seg\u00edts\u00e9g\u00e9vel lettek kialak\u00edtva. A hajt\u00e1srendszer k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 elemei a kor\u00e1bbiak tov\u00e1bbfejleszt\u00e9s\u00e9n alapulnak. Ugyanazok a gy\u00e1rt\u00f3k ugyanazokkal a besz\u00e1ll\u00edt\u00f3kkal \u00e1ll\u00edtj\u00e1k el\u0151 p\u00e9ld\u00e1ul az ajt\u00f3kat, a kig\u00f6rd\u00fcl\u0151 l\u00e9pcs\u0151ket, vagy ak\u00e1r a l\u00e9gkondicion\u00e1l\u00f3t.<\/p>\n
Az egyedi kialak\u00edt\u00e1s lehet\u0151s\u00e9ge mag\u00e1ban foglalja az \u00fcl\u00e9st\u00edpusok megv\u00e1lazt\u00e1s\u00e1t, a mell\u00e9khelyis\u00e9gek sz\u00e1m\u00e1t is, de tiszt\u00e1ban kell lenni vele, hogy a t\u00f6bb \u201eextra\u201d elhelyez\u00e9se csak az \u00fcl\u0151helyek sz\u00e1m\u00e1nak rov\u00e1s\u00e1ra t\u00f6rt\u00e9nhet. A j\u00e1rm\u0171vari\u00e1ci\u00f3kat tekintve \u00e9rdemes megfigyelni, hogy a h\u00e1romr\u00e9szes emeletes motorvonat hossz\u00fas\u00e1g\u00e1ban majdnem megegyezik a n\u00e9gyr\u00e9szes Flirt motorvonattal, ugyanakkor m\u00e1sf\u00e9lszer annyi utast elsz\u00e1ll\u00edt\u00e1s\u00e1ra k\u00e9pes.<\/p>\n
Stadler KISS vonatok jelenleg Sv\u00e1jcban, N\u00e9metorsz\u00e1gban, Ausztri\u00e1ban \u00e9s Luxemburgban \u00fczemelnek. A j\u00e1rm\u0171vek megfelelnek az eur\u00f3pai szabv\u00e1nyoknak (CEN, CENELEC). P\u00e9ldak\u00e9ppen tal\u00e1n el\u00e9g megeml\u00edteni, hogy a kocsiszekr\u00e9ny megfelel az EN 12663 category PII, az \u00fctk\u00f6z\u00e9sv\u00e9delem az EN 15227 category C-I, a l\u00e9gkond\u00edcion\u00e1l\u00e1s az EN 14750, az \u00fczemel\u00e9si tulajdons\u00e1gok vizsg\u00e1lata az EN 14363 szabv\u00e1nynak. A t\u00edpusvizsg\u00e1latok az EN 50215 szabv\u00e1ny szerint k\u00e9sz\u00fcltek, \u00e9s a motorvonatok megfelelnek a HS, LOC-PAS, PRM, Noise, CCS, SRT TSI-knek. T\u0171zv\u00e9delem tekintet\u00e9ben a tervez\u00e9s \u00e9s gy\u00e1rt\u00e1s sor\u00e1n a DIN 5510-2: Level of protection 2 (DIN 5510-1), az EN 45545-1 Operation Category 3, Design Category D \u00e9s EN 45545-2 Hazard Level 2 szabv\u00e1nyok lettek figyelembe v\u00e9ve, a j\u00e1rm\u0171vek opcion\u00e1lisan v\u00edzk\u00f6ddel \u00fczemel\u0151 automatikus t\u0171zolt\u00f3 rendszerrel k\u00e9sz\u00fclhetnek.<\/p>\n
Az er\u0151s de k\u00f6nny\u0171 v\u00e1zszerkezet el\u00e9r\u00e9se \u00e9rdek\u00e9ben hegesztett alum\u00ednium kocsiszekr\u00e9ny k\u00e9sz\u00fclt, a EN15227 szabv\u00e1ny C-I kateg\u00f3ri\u00e1ja minden eset\u00e9nek megfelel. A szekr\u00e9ny \u00e1ltal ny\u00fajtott passz\u00edv biztons\u00e1g v\u00e9di a mozdonyvezet\u0151t \u00e9s az utasokat, ugyanakkor minimaliz\u00e1lja a kocsiszekr\u00e9ny s\u00e9r\u00fcl\u00e9seit, baleset eset\u00e9n alacsonyabb k\u00f6lts\u00e9gek mer\u00fclnek fel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
A Stadler Rail Csoport orsz\u00e1gigazgat\u00f3ja a Magyar Vas\u00fat konferenci\u00e1n elmondta, hogy hogy ha b\u00e1rki azt gondolja, hogy egy gy\u00e1rt\u00f3 c\u00e9g az\u00e9rt szponzo\u00e1l egy ilyen esem\u00e9nyt, hogy saj\u00e1t ter\u00e9keit propag\u00e1lja, az j\u00f3l hiszi. H\u00fasz \u00e9ve besz\u00e9dt\u00e9ma az interoperabilit\u00e1s, ennek r\u00e9sze az arr\u00f3l sz\u00f3l\u00f3 pol\u00e9mia, hogy kellenek, vagy nem kellenek az emeletes motorvonatok az el\u0151v\u00e1rosi k\u00f6zleked\u00e9sben.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[101],"tags":[115,407],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1395"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1395"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1395\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1397,"href":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1395\/revisions\/1397"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1395"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1395"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1395"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}