{"id":338,"date":"2010-01-16T07:56:06","date_gmt":"2010-01-16T06:56:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/?p=338"},"modified":"2010-01-16T07:56:06","modified_gmt":"2010-01-16T06:56:06","slug":"egy-vasutallomas-ujjaszuletik","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/2010\/01\/16\/egy-vasutallomas-ujjaszuletik\/","title":{"rendered":"Egy vas\u00fat\u00e1llom\u00e1s \u00fajj\u00e1sz\u00fcletik"},"content":{"rendered":"

Birmingham New Street vas\u00fat\u00e1llom\u00e1s az ut\u00f3bbi id\u0151kben sz\u00e1mos alkalommal szerepelt a brit sajt\u00f3ban. A k\u00fclsej\u00e9ben jelenleg a budapesti D\u00e9li p\u00e1lyaudvarra hajaz\u00f3 \u00e9p\u00fclet meglep\u0151en \u00faj diz\u00e1jnterveit el\u0151sz\u00f6r a Rail Engineer foly\u00f3irat 2008. okt\u00f3beri sz\u00e1m\u00e1nak c\u00edmlapj\u00e1n mutatt\u00e1k be; az\u00f3ta sz\u00e1mtalanszor jelentek meg m\u00e1sutt is. Most, hogy a projekt a l\u00e1tv\u00e1nyterveken t\u00fall\u00e9pve az el\u0151k\u00e9sz\u00edt\u00e9s szakasz\u00e1ba l\u00e9pett, \u00e9rdemes r\u00e9szleteire is vetni egy pillant\u00e1st.<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

Ma<\/strong><\/h2>\n

Az \u00e1llom\u00e1s \u00e1t\u00e9p\u00edt\u00e9se sz\u00fcks\u00e9gess\u00e9g\u00e9nek meg\u00e9rt\u00e9s\u00e9hez vess\u00fcnk egy pillant\u00e1st a mai elrendez\u00e9sre. A D\u00e9lit\u0151l elt\u00e9r\u0151en az eg\u00e9sz \u00e1llom\u00e1s a talajszint alatt fekszik; gyakorlatilag New Street \u00e1llom\u00e1s egy f\u00f6ld alatti p\u00e1lyaudvar. A v\u00e1g\u00e1nyok megk\u00f6zel\u00edt\u0151leg Kelet-nyugati ir\u00e1nyban fekszenek, 12 v\u00e1g\u00e1ny\u00e1nak peronjaira alagutakon kereszt\u00fcl lehet lejutni. Mivel az \u00e1llom\u00e1s a v\u00e1ros k\u00f6zep\u00e9n, s\u0171r\u0171n be\u00e9p\u00edtett ter\u00fcleten fekszik, nincs lehet\u0151s\u00e9g kapacit\u00e1s\u00e1nak ter\u00fcletn\u00f6vel\u00e9ssel t\u00f6rt\u00e9n\u0151 b\u0151v\u00edt\u00e9s\u00e9re. A v\u00e1g\u00e1ny- \u00e9s peronhosszok valamelyest n\u00f6velhet\u0151k ugyan, de ez az \u00f6sszes lehet\u0151s\u00e9g.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

A v\u00e1g\u00e1nyok f\u00f6l\u00f6tt, szinte a teljes \u00e1llom\u00e1si ter\u00fcletet lefedi egy nagy\u00e1b\u00f3l n\u00e9gyzet alak\u00fa betonlemez. Ennek egyharmad\u00e1t egy nyilv\u00e1nos parkol\u00f3 foglalja el, a t\u00f6bbi r\u00e9sz az \u00e1llom\u00e1s csarnok\u00e1nak ad helyet \u2013 az egyik legkisebbnek az Egyes\u00fclt Kir\u00e1lys\u00e1g f\u0151vonali, hasonl\u00f3 forgalm\u00fa \u00e1llom\u00e1sai k\u00f6z\u00f6tt. Az \u00e1llom\u00e1s arculata 1967 \u00f3ta \u2013 mi\u00f3ta jelenlegi form\u00e1j\u00e1ban \u00fajj\u00e1\u00e9p\u00fclt \u2013 v\u00e1ltozatlan. A v\u00e1ltozatlans\u00e1got a tet\u0151szint 1971-ben t\u00f6rt\u00e9nt \u00e9rt\u00e9kes\u00edt\u00e9se is prolong\u00e1lta, amikor is a csarnok f\u00f6l\u00f6tti ter\u00fcleten \u00e9p\u00edtett\u00e9k fel a Pallasades \u00fczletk\u00f6zpontot, elv\u00e9ve ezzel egyr\u00e9szt a felfel\u00e9 terjeszked\u00e9s lehet\u0151s\u00e9g\u00e9t, m\u00e1sr\u00e9szt pedig klausztrofobikus \u00e9rz\u00e9st okozva az \u00e1llom\u00e1son tart\u00f3zkod\u00f3knak.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Az eredetileg napi 60.000 utas fogad\u00e1s\u00e1ra tervezett \u00e1llom\u00e1son m\u00e1ra naponta sz\u00e1znegyvenezren fordulnak meg \u2013 az utassz\u00e1mok elemz\u00e9se alapj\u00e1n a Network Rail \u2013 az \u00e1llom\u00e1s \u00fczemeltet\u0151je \u2013 n\u00e9h\u00e1ny \u00e9v alatt tov\u00e1bbi nyolcvanezres emelked\u00e9st prognosztiz\u00e1l. Egy\u00e9rtelm\u0171en l\u00e1tszik, hogy valamit tenni kell \u2013 m\u00e9gpedig \u00fagy, hogy az \u00e1llom\u00e1snak a fel\u00faj\u00edt\u00e1s alatt folyamatosan \u00fczemelnie kell; ki kell szolg\u00e1lnia az utasokat \u00e9s a Pallasades v\u00e1s\u00e1rl\u00f3it is. A statikai vizsg\u00e1latok szerint szerencs\u00e9re a betonszerkezet j\u00f3 \u00e1llapotban van, \u00e9s a betonac\u00e9l er\u0151s\u00edt\u00e9s sem mutatja sz\u00e1mottev\u0151 gyeng\u00fcl\u00e9s jeleit.<\/p>\n

Holnap<\/strong><\/h2>\n

Birmingham \u00f6nkorm\u00e1nyzata, a vas\u00fat\u00fczemeltet\u0151 Network Rail, az Advantage West Midlands (West Midlands region\u00e1lis fejleszt\u00e9si hat\u00f3s\u00e1ga), \u00e9s a Centro (West Midlands k\u00f6zleked\u00e9sintegr\u00e1tora) \u00f6sszefogtak, hogy eltervezz\u00e9k a teend\u0151ket. T\u00e1rgyal\u00e1saik eredm\u00e9nye az eg\u00e9sz \u00e1llom\u00e1s teljes \u00fajj\u00e1\u00e9p\u00edt\u00e9s\u00e9r\u0151l sz\u00f3l\u00f3 terv lett, az \u00e1llom\u00e1s k\u00f6rnyezet\u00e9nek teljes \u00fajratervez\u00e9s\u00e9vel egy\u00fctt. A projekt a Birmingham Gateway nevet kapta.<\/p>\n

A sz\u00fcks\u00e9ges v\u00e1ltoztat\u00e1sok el\u0151seg\u00edt\u00e9s\u00e9re az \u00f6nkorm\u00e1nyzat visszav\u00e1s\u00e1rolta a jogokat a Pallasades bev\u00e1s\u00e1rl\u00f3k\u00f6zpontt\u00f3l, valamint a fejleszt\u00e9si ter\u00fclet d\u00e9li r\u00e9sz\u00e9t hat\u00e1rol\u00f3 Stephenson Tower tulajdonosait\u00f3l.<\/p>\n

A tervez\u0151k \u00fagy d\u00f6nt\u00f6ttek, hogy a bev\u00e1s\u00e1rl\u00f3k\u00f6zpont k\u00f6zep\u00e9nek tetej\u00e9t kibontva beengedik a napf\u00e9nyt \u00e9s a szabad leveg\u0151t az \u00e1llom\u00e1si csarnokba. Megb\u00edz\u00f3ik azonban \u00fagy \u00e9rezt\u00e9k, az \u00faj \u00e1llom\u00e1s\u00e9p\u00fclet k\u00fcls\u0151 megjelen\u00e9se nem el\u00e9gg\u00e9 impoz\u00e1ns, ez\u00e9rt 2008 szeptember\u00e9ben p\u00e1ly\u00e1zatot \u00edrtak ki. A gy\u0151ztes l\u00e1tv\u00e1nyterv az\u00f3ta mindenki sz\u00e1m\u00e1ra ismer\u0151s lett.<\/p>\n

Kezdet<\/strong><\/h2>\n

Ian Redmayne<\/em> projektmenedzser szerint a tet\u0151szerkezet kibont\u00e1sa nem volt t\u00fal bonyolult m\u0171velet, legal\u00e1bbis ami a szerkezeti szempontokat illeti. \u201eAz eredeti \u00e9p\u00fclet tartalmazott n\u00e9gy, az \u00e9p\u00fclet teljes hossz\u00e1n v\u00e9gigfut\u00f3 vasbeton gerend\u00e1t; kett\u0151t kelet-nyugati, kett\u0151t \u00e9szak-d\u00e9li ir\u00e1nyban. Vagyis tulajdonk\u00e9ppen az \u00e9p\u00fclet sakkt\u00e1blaszer\u0171en, kilenc k\u00fcl\u00f6n\u00e1ll\u00f3 szerkezeti egys\u00e9gb\u0151l \u00e1ll. \u00cdgy viszonylag egyszer\u0171en kibonthat\u00f3 a k\u00f6z\u00e9ps\u0151, an\u00e9lk\u00fcl, hogy a t\u00f6bbi nyolcban k\u00e1rosod\u00e1st okozn\u00e1nk.\u201d<\/p>\n

Term\u00e9szetesen akadtak m\u00e1s neh\u00e9zs\u00e9gek. A csiszolt, rozsdamentes ac\u00e9lb\u00f3l tervezett tet\u0151, amely nem csak az \u00e1llom\u00e1s \u00e9p\u00fclet\u00e9t, hanem a parkol\u00f3t is takarni fogja, jelent\u0151s m\u00e9rt\u00e9k\u0171 sz\u00e9lterhel\u00e9st vesz fel. Mindemellett maga a tet\u0151, ac\u00e9l tart\u00f3szerkezet\u00e9vel egy\u00fctt 800 tonn\u00e1t nyom, tov\u00e1bbi terhel\u00e9st jelentve a k\u00fcls\u0151 falak sz\u00e1m\u00e1ra.<\/p>\n

Az enged\u00e9lyez\u00e9si tervek m\u00e1ra m\u00e1r elk\u00e9sz\u00fcltek, \u00e9s be is ny\u00fajtott\u00e1k \u0151ket Birmingham \u00f6nkorm\u00e1nyzat\u00e1hoz enged\u00e9lyez\u00e9sre. Addig is az el\u0151zetes tervek alapj\u00e1n folynak az el\u0151k\u00e9sz\u00fcletek. A f\u0151v\u00e1llalkoz\u00f3 \u00e9s partnerei szoros egy\u00fcttm\u0171k\u00f6d\u00e9sben dolgoznak az \u00e1llom\u00e1s \u00fczemeltet\u0151j\u00e9vel, a vas\u00fati infrastrukt\u00fara kezel\u0151j\u00e9vel; a munk\u00e1k koordin\u00e1l\u00e1sa sor\u00e1n ig\u00e9nybe veszik az egyes szakter\u00fcletek vezet\u0151inek seg\u00edts\u00e9g\u00e9t is.<\/p>\n

Phil Robinson<\/em> projektmenedzser felel\u0151s az \u00e9p\u00edt\u00e9szeti munk\u00e1k\u00e9rt. Mint kifejtette, \u201ea tervek szerint az \u00e9p\u00edt\u00e9si ter\u00fcletet elz\u00e1r\u00f3 pal\u00e1nkok m\u00f6g\u00f6tt foly\u00f3, az \u00e1llom\u00e1s kib\u0151v\u00edt\u00e9s\u00e9t c\u00e9lz\u00f3 munk\u00e1kkal nem fogjuk akad\u00e1lyozni az \u00e1llom\u00e1s rendes m\u0171k\u00f6d\u00e9s\u00e9t. 2012-re, a munk\u00e1k v\u00e9gezt\u00e9vel az utaz\u00f3k\u00f6z\u00f6ns\u00e9g birtokba veheti az \u00fajonnan \u00e9p\u00edtett \u00e9p\u00fcletr\u00e9szeket. Ekkor \u00e1tk\u00f6lt\u00f6z\u00fcnk a pal\u00e1nkok m\u00e1sik oldal\u00e1ra, \u00e9s ott folytatjuk a munk\u00e1t. Az \u00e1llom\u00e1s teljes \u00e1t\u00e9p\u00edt\u00e9s\u00e9vel 2015-re v\u00e9gz\u00fcnk.\u201d<\/p>\n

Mi v\u00e1ltozik?<\/strong><\/h2>\n

A legfigyelemrem\u00e9lt\u00f3bb v\u00e1ltoz\u00e1st a fogad\u00f3szinten vehetj\u00fck majd \u00e9szre. Az aut\u00f3parkol\u00f3 teljes els\u0151 szintje elt\u0171nik, \u00e9s ezzel egy hatalmas szabad, de fedett t\u00e9r j\u00f6n l\u00e9tre, amely k\u00f6zel ugyanolyan magas, mint a jelenlegi fogad\u00f3csarnok. A Stephenson Street fel\u00e9 vezet\u0151 \u00fatvonalon az \u00fczlethelyis\u00e9gek megsz\u0171nnek, \u00edgy a teljes j\u00e1rhat\u00f3 alapter\u00fclet a maihoz k\u00e9pest h\u00e1romszoros\u00e1ra n\u0151. Hogy term\u00e9szetes f\u00e9nnyel is bevil\u00e1g\u00edthat\u00f3 legyen a fogad\u00f3csarnok, a Pallasades \u00fczletk\u00f6zpont k\u00f6zep\u00e9n hoznak majd l\u00e9tre egy sz\u00e9les ny\u00edl\u00e1st. Az itt tal\u00e1lhat\u00f3 \u00fczlethelys\u00e9geket \u00e1tk\u00f6lt\u00f6ztetik a Pallasades sz\u00e9leire, amely elk\u00fcl\u00f6n\u00fclt bev\u00e1s\u00e1rl\u00f3 ter\u00fclett\u00e9 alakul, saj\u00e1t gyalogosbej\u00e1ratokkal. Tet\u0151szerkezet\u00e9t elbontj\u00e1k \u00e9s etil\u00e9n-tetrafluoretil\u00e9n (ETFE) burkolatra cser\u00e9lik.<\/p>\n

A parkol\u00f3b\u00f3l \u00e9s a bev\u00e1s\u00e1rl\u00f3k\u00f6zpontb\u00f3l a h\u00faszezer tonn\u00e1nyi beton elt\u00e1vol\u00edt\u00e1s\u00e1hoz toronydarut \u00e9p\u00edtenek, a t\u00f6rmel\u00e9ket egy nem messze tal\u00e1lhat\u00f3 \u00fcres telekre sz\u00e1ll\u00edtj\u00e1k oszt\u00e1lyoz\u00e1sra.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Mikor az \u00faj csarnok megny\u00edlik, az utasok azt vehetik ig\u00e9nybe v\u00e1rakoz\u00e1sra, \u00edgy tehermentes\u00edtve a peronokat a t\u00f6megt\u0151l. Ezzel megsz\u0171nik annak a vesz\u00e9lye, hogy a t\u00falzs\u00fafolts\u00e1g miatt le kelljen z\u00e1rni a peronokat. Erre az ut\u00f3bbi t\u00edz h\u00f3napban 12 alkalommal ker\u00fclt sor. Az \u00faj csarnok megnyit\u00e1s\u00e1val elbonthat\u00f3v\u00e1 v\u00e1lnak a peronokon elhelyezett v\u00e1rakoz\u00f3 helyis\u00e9gek, amelyek jelent\u0151sen akad\u00e1lyozz\u00e1k az utas\u00e1raml\u00e1st. A peronok j\u00e1r\u00f3fel\u00fcleteit \u2013 milli\u00f3n fel\u00fcli sz\u00e1m\u00fa gr\u00e1nitkock\u00e1t \u2013 kicser\u00e9lik; a r\u00e9gieket megtiszt\u00edtj\u00e1k \u00e9s eladj\u00e1k, ezt a bev\u00e9telt is az \u00e1t\u00e9p\u00edt\u00e9s finansz\u00edroz\u00e1s\u00e1ra ford\u00edtj\u00e1k.<\/p>\n

A csarnok \u00e9s a peronok szintje k\u00f6z\u00e9 \u00faj mozg\u00f3l\u00e9pcs\u0151ket \u00e9p\u00edtenek be, felhaszn\u00e1lva egy r\u00e9gi szervizalag\u00fat r\u00e1mp\u00e1i ny\u00fajtotta el\u0151ny\u00f6ket. Az alagutat egy\u00e9bk\u00e9nt megtartj\u00e1k, \u00f6sszek\u00f6tve a peronszintre vezet\u0151 liftekkel, els\u0151sorban szolg\u00e1lati haszn\u00e1latra. Egy m\u00e1sik szervizalagutat is fel\u00faj\u00edtanak; ezt az utaz\u00f3k\u00f6z\u00f6ns\u00e9g sz\u00e1m\u00e1ra nyitj\u00e1k meg, a peronok k\u00f6z\u00f6tti \u00e1tj\u00e1r\u00e1s c\u00e9lj\u00e1b\u00f3l.<\/p>\n

Egyszerre mindig csak egy v\u00e1g\u00e1ny peronj\u00e1n dolgoznak, \u00edgy a t\u00f6bbi tizenegy korl\u00e1toz\u00e1s n\u00e9lk\u00fcl haszn\u00e1lhat\u00f3 lesz. A lez\u00e1rt v\u00e1g\u00e1nyon egy anyagvonatot fognak t\u00e1rolni, ezzel sz\u00e1ll\u00edtj\u00e1k a helysz\u00ednre a sz\u00fcks\u00e9ges anyagokat, illetve ezzel viszik el a t\u00f6rmel\u00e9ket; ilyen m\u00f3don az \u00e9p\u00edtkez\u00e9ssel kapcsolatos k\u00f6z\u00fati forgalmat a minim\u00e1lisra cs\u00f6kkentik.<\/p>\n

K\u00e9ts\u00e9g sem f\u00e9rhet hozz\u00e1, hogy a beruh\u00e1z\u00e1s legnagyobb nyertesei az utasok lesznek. Az utascsarnokon \u00e1tvezet\u0151 \u00e1lland\u00f3ra megnyitott \u00e9szak-d\u00e9li ir\u00e1ny\u00fa s\u00e9t\u00e1l\u00f3utca r\u00e9v\u00e9n az \u00e1llom\u00e1s szerves r\u00e9sz\u00e9v\u00e9 v\u00e1lik k\u00f6rnyezet\u00e9nek. A k\u00f6rnyez\u0151 terek rendez\u00e9s\u00e9vel helyet biztos\u00edtanak a jelenleg Snow Hill vas\u00fat\u00e1llom\u00e1sig j\u00e1r\u00f3 villamos tov\u00e1bbvezet\u00e9s\u00e9hez New Streetig.<\/p>\n

A 600 milli\u00f3 angol fontot kitev\u0151 Birmingham Gateway k\u00f6lts\u00e9gvet\u00e9sb\u0151l 370 milli\u00f3 fontot ford\u00edtanak mag\u00e1ra az \u00e1llom\u00e1sra, az elk\u00f6vetkez\u0151 \u00e9vek legnagyobb projektj\u00e9v\u00e9 t\u00e9ve az \u00e1t\u00e9p\u00edt\u00e9st, amelynek eredm\u00e9nyek\u00e9ppen a birminghamiak \u00e9s a m\u00e1shonnan \u00e9rkez\u0151 utasok k\u00e9nyelmesebben, biztons\u00e1gosabban haszn\u00e1lhatj\u00e1k az \u00e1llom\u00e1st.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Birmingham New Street vas\u00fat\u00e1llom\u00e1s az ut\u00f3bbi id\u0151kben sz\u00e1mos alkalommal szerepelt a brit sajt\u00f3ban. A k\u00fclsej\u00e9ben jelenleg a budapesti D\u00e9li p\u00e1lyaudvarra hajaz\u00f3 \u00e9p\u00fclet meglep\u0151en \u00faj diz\u00e1jnterveit el\u0151sz\u00f6r a Rail Engineer foly\u00f3irat 2008. okt\u00f3beri sz\u00e1m\u00e1nak c\u00edmlapj\u00e1n mutatt\u00e1k be; az\u00f3ta sz\u00e1mtalanszor jelentek meg m\u00e1sutt is. Most, hogy a projekt a l\u00e1tv\u00e1nyterveken t\u00fall\u00e9pve az el\u0151k\u00e9sz\u00edt\u00e9s szakasz\u00e1ba l\u00e9pett, \u00e9rdemes r\u00e9szleteire […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[18],"tags":[39,119,60],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/338"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=338"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/338\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":342,"href":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/338\/revisions\/342"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=338"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=338"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=338"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}