{"id":512,"date":"2008-03-12T12:33:29","date_gmt":"2008-03-12T11:33:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.monostory.hu\/cikkek\/2008\/03\/12\/etcs-ertms\/"},"modified":"2008-03-12T12:33:29","modified_gmt":"2008-03-12T11:33:29","slug":"etcs-ertms","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/2008\/03\/12\/etcs-ertms\/","title":{"rendered":"ETCS – ERTMS"},"content":{"rendered":"

Eur\u00f3p\u00e1ban jelenleg t\u00f6bb, mint h\u00faszf\u00e9le vas\u00fati jelz\u00e9si \u00e9s sebess\u00e9g-ellen\u0151rz\u00e9si rendszer m\u0171k\u00f6dik. Ez a k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151s\u00e9g jelenti az egyik technikai korl\u00e1tj\u00e1t az eur\u00f3pai vas\u00fati k\u00f6zleked\u00e9s fejl\u0151d\u00e9s\u00e9nek. Mikor 1993-ban az Eur\u00f3pai Uni\u00f3 korm\u00e1nyf\u0151i vas\u00fati szak\u00e9rt\u0151k egy csoportj\u00e1t felk\u00e9rt\u00e9k, hogy dolgozzanak ki egy, az eur\u00f3pai vas\u00fatvonalakon alkalmazand\u00f3, egys\u00e9ges \u00e9s egyszer\u0171 jelz\u00e9si rendszert, a kezdem\u00e9nyez\u00e9s meglehet\u0151sen sokat \u00edg\u00e9r\u0151nek t\u0171nt. A fed\u00e9lzeti \u00e9s p\u00e1lyamenti berendez\u00e9sek vez\u00e9rl\u00e9s\u00e9re vonatkoz\u00f3 k\u00f6z\u00f6s, ny\u00edlt szabv\u00e1ny, \u00fagy gondolt\u00e1k, felgyors\u00edtan\u00e1 az eur\u00f3pai vasutak \u00fajb\u00f3li t\u00e9rnyer\u00e9s\u00e9t.<\/strong> <\/font><\/p>\n


\nAz\u00f3ta 14 \u00e9v telt el, \u00e9s az Eur\u00f3pai Vas\u00fati K\u00f6zleked\u00e9sfel\u00fcgyeleti Rendszer (European Rail Traffic Management System, ERTMS) m\u00e9g mindig nem uralja a kontinens vas\u00fati h\u00e1l\u00f3zat\u00e1t; \u00fczemszer\u0171en alig n\u00e9h\u00e1ny vas\u00fatvonalon haszn\u00e1lj\u00e1k. A bevezet\u00e9s\u00e9re ir\u00e1nyul\u00f3 pr\u00f3b\u00e1lkoz\u00e1sok t\u00f6bb \u00faj vonal megnyit\u00e1s\u00e1nak elhalaszt\u00e1s\u00e1hoz vezettek, mivel a berendez\u00e9sek nem m\u0171k\u00f6dtek a k\u00edv\u00e1nalmaknak megfelel\u0151en. Jelenleg az ERTMS bet\u0171sz\u00f3 az Eur\u00f3pai Vonatbefoly\u00e1sol\u00f3 Rendszer (European Train Control System, ETCS), \u00e9s a GSM-R, a kifejezetten vas\u00fati c\u00e9lokra alkalmazhat\u00f3 hang- \u00e9s adatkommunik\u00e1ci\u00f3 c\u00e9lj\u00e1b\u00f3l kifejlesztett r\u00e1di\u00f3rendszer egy\u00fcttes\u00e9t jelenti. Az Eur\u00f3pai Vas\u00fati \u00dcgyn\u00f6ks\u00e9g (European Railway Agency, ERA) minden er\u0151fesz\u00edt\u00e9se ellen\u00e9re a rendszer nem terjedt el sz\u00e9lesk\u00f6r\u0171en. <\/font><\/p>\n

Mindazon\u00e1ltal vannak rem\u00e9nyt kelt\u0151 jelek. Pio Guido<\/em>, az ERA ERTMS munkacsoportj\u00e1nak vezet\u0151je szerint kedvez\u0151, hogy a rendszerr\u0151l sz\u00f3l\u00f3 vit\u00e1k m\u00e1r nem teoretikus jelleg\u0171ek, hanem arr\u00f3l sz\u00f3lnak, hogy az elm\u00e9letben kidolgozott rendszert hogyan lehet \u00e1t\u00fcltetni a gyakorlatba. Az ERTMS kettes szintje \u2013 az a verzi\u00f3, amelyet a legt\u00f6bb vas\u00fat haszn\u00e1lni tervez \u2013 jelenleg nyolc eur\u00f3pai orsz\u00e1g \u00f6sszesen 1767 kilom\u00e9teres szakasz\u00e1n haszn\u00e1latos. A kettes szint haszn\u00e1lat\u00e1val, b\u00e1r a vonatok helyzet\u00e9t a meglev\u0151 p\u00e1lyberendez\u00e9sekkel \u00e9rz\u00e9kelik, de a jelz\u0151k\u00f6zpont a GSM-R adat\u00e1tviteli rendszeren kereszt\u00fcl folyamatos kapcsolatban \u00e1ll a vonatokkal. A kapcsolatot kihaszn\u00e1lva a mozdonyvezet\u0151 a sebess\u00e9g megv\u00e1ltoztat\u00e1s\u00e1ra utas\u00edthat\u00f3, ezzel a p\u00e1lyakapacit\u00e1s hat\u00e9komyabb kihaszn\u00e1l\u00e1s\u00e1t eredm\u00e9nyezve. <\/font><\/p>\n

Oscar Rebollo<\/em>, a munkacsoport tagja, kedvez\u0151 fejl\u0151d\u00e9si k\u00e9pet v\u00e1zolt fel: az EU tagorsz\u00e1gokban 2012-re 13000 kilom\u00e9ter, 2015-re pedig v\u00e1rhat\u00f3an 20000 kilom\u00e9ternyi vas\u00fatvonalon \u00fczemel ETCS rendszer. Az EU tagorsz\u00e1gokon k\u00edv\u00fcl sz\u00e9lesk\u00f6r\u0171en tervezi a rendszert alkalmazni Sv\u00e1jc, Norv\u00e9gia \u00e9s Horv\u00e1torsz\u00e1g is. <\/font><\/p>\n

Az ERA optimizmusa ellen\u00e9re t\u00f6bb oper\u00e1tor is arr\u00f3l panaszkodik, hogy a rendszer t\u00e1vol van m\u00e9g a megb\u00edzhat\u00f3s\u00e1gt\u00f3l, k\u00f6lts\u00e9ghat\u00e9konys\u00e1gt\u00f3l \u00e9s probl\u00e9mamentess\u00e9gt\u0151l. Benedikt Weibel<\/em>, a Sv\u00e1jci Sz\u00f6vets\u00e9gi Vasutak (SBB) \u2013 azon vas\u00fat\u00e9, amely annak ellen\u00e9re, hogy Sv\u00e1jc nem EU tag\u00e1llam, az ERTMS legf\u0151bb t\u00e1mogat\u00f3i k\u00f6z\u00e9 tartozik \u2013 vez\u00e9rigazgat\u00f3ja agg\u00f3dik: \u201eL\u00e1tok olyan vesz\u00e9lyt, hogy az ERTMS dr\u00e1mai m\u00f3don megbukik.\u201d <\/font>
\nAz ERTMS alapelvei mindenesetre vonz\u00f3ak: a sz\u00e9lesk\u00f6r\u0171en el\u00e9rhet\u0151 szabv\u00e1nyra \u00e9p\u00fcl\u0151 technol\u00f3gia felv\u00e1lthatja az eur\u00f3pai vasutak elt\u00e9r\u0151 vonatbefoly\u00e1sol\u00e1si rendszereit. Lehet\u0151v\u00e9 teheti, hogy az orsz\u00e1ghat\u00e1rokat \u00e1tl\u00e9p\u0151 vonatok mozdonyait a hat\u00e1r\u00e1llom\u00e1sokon ne kelljen cser\u00e9lni, vagy a mozdonyokat ne kelljen felszerelni dr\u00e1ga, orsz\u00e1gonk\u00e9nt k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 jel-ki\u00e9rt\u00e9kel\u0151 berendez\u00e9sekkel. Lehetnek pozit\u00edv hat\u00e1sai a jelz\u0151berendez\u00e9sek piac\u00e1ra is. Jelenleg, miut\u00e1n egy orsz\u00e1g infrastrukt\u00fara kezel\u0151je bevezetett egy rendszert, sem neki, sem a vontat\u00f3j\u00e1rm\u0171vek \u00fczemeltet\u0151inek nincs m\u00e1s v\u00e1laszt\u00e1suk, mint ugyanatt\u00f3l a sz\u00e1ll\u00edt\u00f3t\u00f3l beszerezni a p\u00e1lyamenti \u00e9s a fed\u00e9lzeti berendez\u00e9seket. Mivel az ERTMS nem egy sz\u00e1ll\u00edt\u00f3 tulajdona, \u00edgy verseny alakulhat ki a sz\u00e1ll\u00edt\u00f3k k\u00f6z\u00f6tt is.<\/font><\/p>\n

Megjelent a Magyar K\u00f6zleked\u00e9s 2008. m\u00e1rcius 12-i sz\u00e1m\u00e1ban<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Eur\u00f3p\u00e1ban jelenleg t\u00f6bb, mint h\u00faszf\u00e9le vas\u00fati jelz\u00e9si \u00e9s sebess\u00e9g-ellen\u0151rz\u00e9si rendszer m\u0171k\u00f6dik. Ez a k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151s\u00e9g jelenti az egyik technikai korl\u00e1tj\u00e1t az eur\u00f3pai vas\u00fati k\u00f6zleked\u00e9s fejl\u0151d\u00e9s\u00e9nek. Mikor 1993-ban az Eur\u00f3pai Uni\u00f3 korm\u00e1nyf\u0151i vas\u00fati szak\u00e9rt\u0151k egy csoportj\u00e1t felk\u00e9rt\u00e9k, hogy dolgozzanak ki egy, az eur\u00f3pai vas\u00fatvonalakon alkalmazand\u00f3, egys\u00e9ges \u00e9s egyszer\u0171 jelz\u00e9si rendszert, a kezdem\u00e9nyez\u00e9s meglehet\u0151sen sokat \u00edg\u00e9r\u0151nek t\u0171nt. A […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[202],"tags":[152,151,237,253,60],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/512"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=512"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/512\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=512"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=512"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=512"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}