<\/p>\n
Kov\u00e1cs Imre,<\/strong><\/em> a M\u00c1V-CARGO eln\u00f6k-vez\u00e9rigazgat\u00f3ja <\/strong>Sz\u00e1ll\u00edtm\u00e1nyoz\u00e1s 2009 konferenci\u00e1n tartott <\/strong>el\u0151ad\u00e1s\u00e1nak k\u00f6z\u00e9ppontj\u00e1ban a M\u00c1V-CARGO helyzet\u00e9nek elemz\u00e9se \u00e9s a gazdas\u00e1gi k\u00f6rnyezet kih\u00edv\u00e1saira adott v\u00e1laszok lehet\u0151s\u00e9ge \u00e1llt.<\/strong><\/p>\n <\/p>\n A M\u00c1V-CARGO \u00fczleti strat\u00e9gi\u00e1j\u00e1t kor\u00e1bban Prof. Friedrich Macher felv\u00e1zolta, \u00edgy az eredetileg tervezett t\u00e9ma helyett a M\u00c1V-CARGO privatiz\u00e1ci\u00f3j\u00e1nak az \u00fczleti folyamatokra tett hat\u00e1s\u00e1t elemezte.<\/p>\n \u201eA Rail Cargo Austria szem\u00e9ly\u00e9ben olyan tulajdonosunk van, akivel nem hossz\u00fa k\u00f6z\u00f6s hat\u00e1runk, de egy\u00fctt egy 2000 kilom\u00e9teres sz\u00e1ll\u00edt\u00e1si tengelyt fed\u00fcnk le. A tulajdonos szerencs\u00e9re nem p\u00e9nz\u00fcgyi befektet\u0151, \u00e9s nem egy t\u00e1voli orsz\u00e1g vas\u00fatja\u201d<\/em> – vezette be el\u0151ad\u00e1s\u00e1t Kov\u00e1ccs Imre – \u201e\u00c9rdekeinket \u00edgy k\u00f6nnyen tudjuk egyeztetni, a k\u00f6zvetlen szomsz\u00e9ds\u00e1g egy\u00e9b el\u0151ny\u00f6kkel is j\u00e1r.\u201d<\/em><\/p>\n A vas\u00fat piacra sz\u00e1mos k\u00fcls\u0151 k\u00f6r\u00fclm\u00e9ny hat, \u00e9s ezek hat\u00e1sa al\u00f3l a M\u00c1V-CARGO sem tudja kivonni mag\u00e1t.<\/p>\n A m\u0171k\u00f6d\u00e9si k\u00f6rnyezet egyik legfontosabb eleme a vas\u00fati t\u00f6rv\u00e9ny; az abban le\u00edrt szab\u00e1lyokat a hat\u00f3s\u00e1gok \u00e9s az oper\u00e1torok t\u00f6ltik meg tartalommal. A hat\u00f3s\u00e1gokat n\u00e9zve \u2013 oper\u00e1tori szemmel \u2013 azt tapasztalhatjuk, hogy a liberaliz\u00e1ci\u00f3 \u00f3ta mindegyik megtal\u00e1lta a hely\u00e9t. A Nemzeti K\u00f6zleked\u00e9si Hat\u00f3s\u00e1g egyr\u00e9szt meghat\u00e1rozza a m\u0171k\u00f6d\u00e9si felt\u00e9teleket, m\u00e1sr\u00e9szt ellen\u0151rizi a piaci verseny egyes folyamatait is.<\/p>\n \n Az Eur\u00f3pai Uni\u00f3s jogalkot\u00e1ssal kapcsolatban elmondta, hogy a br\u00fcsszeli hangokat meg kell hallgatni, oda kell r\u00e1juk figyelni. Amir\u0151l ma a Br\u00fcsszelben a folyos\u00f3n besz\u00e9lgetnek, az a j\u00f6v\u0151 jogszab\u00e1lya lehet.<\/p>\n \n A m\u0171k\u00f6d\u00e9s egyik legfontosabb peremfelt\u00e9tele a politika. A vas\u00fati t\u00e1rsas\u00e1gok m\u0171k\u00f6d\u00e9s\u00e9re sajnos nagy befoly\u00e1ssal van a magyar politika. A politikai \u00e9letben \u00e9s a jogszab\u00e1lyalkot\u00e1sban is stabilit\u00e1sra, kisz\u00e1m\u00edthat\u00f3s\u00e1gra volna sz\u00fcks\u00e9g.<\/p>\n A kisz\u00e1m\u00edthat\u00f3s\u00e1g elengedhetetlen az infrastrukt\u00fara szolg\u00e1ltat\u00f3 m\u0171k\u00f6d\u00e9s\u00e9vel kapcsolatban is. A M\u00c1V-CARGO a vas\u00fati p\u00e1lya haszn\u00e1l\u00f3jak\u00e9nt tov\u00e1bbra is napi kapcsolatban \u00e1ll volt tulajdonos\u00e1val.<\/p>\n \n A p\u00e9nz\u00fcgyi-gazdas\u00e1gi v\u00e1ls\u00e1g hat\u00e1sai al\u00f3l a M\u00c1V-CARGO sem tudja kivonni mag\u00e1t, de arra t\u00f6rekszik, hogy a m\u00e9lypontr\u00f3l meger\u0151s\u00f6dve \u00e9rkezzen az emelked\u00e9s szakasz\u00e1ba. A n\u00f6veked\u00e9s felt\u00e9tele, hogy a hat\u00e9kony v\u00e1ls\u00e1gkezel\u00e9s mellett a c\u00e9g \u00fcgyf\u00e9lorient\u00e1lt szolg\u00e1ltat\u00e1sokat vezessen be \u00e9s tartson fent, m\u0171k\u00f6d\u00e9se k\u00f6lts\u00e9ghat\u00e9kony legyen, folyamatait optimaliz\u00e1lja. A M\u00c1V-CARGO t\u00f6rekv\u00e9se, hogy ezeknek a felt\u00e9teleknek megfeleljen.<\/p>\n \n A privatiz\u00e1ci\u00f3 technol\u00f3giai hozad\u00e9ka, hogy az anyav\u00e1llalattal egy\u00fctt l\u00e9trehozt\u00e1k egyes\u00edtett kocsi- \u00e9s mozdonyparkjukat. K\u00e9pess\u00e9geket kellett \u00e9s kell kifejleszteni; ezek egyik legl\u00e1tv\u00e1nyosabbika a saj\u00e1t mozdonyok \u00e9s mozdonyvezet\u0151k alkalmaz\u00e1sa. Kev\u00e9sb\u00e9 l\u00e1tv\u00e1nyos, \u00e1m ugyanannyira fontos a hum\u00e1n er\u0151forr\u00e1s fejleszt\u00e9se. A know-howt illet\u0151en elmondta, hogy optimaliz\u00e1lj\u00e1k a sz\u00f3rt k\u00fcldem\u00e9nyek tov\u00e1bb\u00edt\u00e1s\u00e1t. T\u00f6bbek k\u00f6z\u00f6tt r\u00f6videbb id\u0151ig\u00e9ny\u0171 hat\u00e1rtechnol\u00f3gia bevezet\u00e9s\u00e9vel jobb lesz a rendelkez\u00e9sre \u00e1ll\u00e1s, cs\u00f6kken a sz\u00e1ll\u00edt\u00e1si id\u0151.<\/p>\n \n Az anyav\u00e1llalat \u2013 az RCA \u2013 v\u00e1llal\u00e1sa alapj\u00e1n \u00e9vente 8,7 milli\u00e1rd forintnyi \u00f6sszeget ford\u00edt beruh\u00e1z\u00e1sra. Ennek eredm\u00e9nyek\u00e9ppen 2009 v\u00e9g\u00e9re 18 ES64 t\u00edpusjel\u0171 (Taurus) mozdonnyal lesz gazdagabb a M\u00c1V-CARGO. A mozdonyok \u00fczemeltet\u00e9s\u00e9hez 2010 janu\u00e1rt\u00f3l 105 mozdonyvezet\u0151t alkalmaznak. Az \u00fajonnan beszerzend\u0151 vontat\u00f3j\u00e1rm\u0171veket a hegyeshalmi, szombathelyi, z\u00e1honyi, k\u00fcrt\u00f6si \u00e9s szegedi vonalakon vetik be. Ezeknek a mozdonyoknak a rent\u00e1bilis \u00fczemeltet\u00e9shez \u00e9vente 16.0000 km-t kell futni, ehhez azonban a magyar vas\u00fath\u00e1l\u00f3zat t\u00fal r\u00f6vid. Az RCA strat\u00e9gi\u00e1ja azonban lehet\u0151v\u00e9 teszi, hogy a k\u00f6z\u00f6s mozdonyparkkal kereszt\u00fclj\u00e1rj\u00e1k Eur\u00f3p\u00e1t.<\/p>\n A k\u00f6z\u00f6s mozdonypark mellett a k\u00f6z\u00f6s a kocsipark is; ennek k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en egyre kevesebb az \u00fcresfut\u00e1s. Megval\u00f3s\u00edtott\u00e1k a nemzetk\u00f6zi kocsidiszpoz\u00edci\u00f3t, \u00edgy siker\u00fclt el\u00e9rni, hogy a kocsi b\u00e1rmerre is j\u00e1rjon Eur\u00f3p\u00e1ban, mindenhonnan rakottan j\u00f6jj\u00f6n vissza. Ez az eredm\u00e9ny el\u0151bb-ut\u00f3bb a fuvard\u00edjban is megjelenik.<\/p>\n \n Szint\u00e9n a privatiz\u00e1ci\u00f3 hozad\u00e9ka a sz\u00f3rt k\u00fcldem\u00e9nyek tov\u00e1bb\u00edt\u00e1s\u00e1nak optimaliz\u00e1l\u00e1sa. A vas\u00fati elegytov\u00e1bb\u00edt\u00e1s lemodellez\u00e9se ut\u00e1n szak\u00edtottak az ir\u00e1ny\u00edt\u00e1si szab\u00e1lyzattal is. Az \u00e1talak\u00edt\u00e1s el\u0151tti 61 helyett 13 rendez\u00e9si pontot haszn\u00e1lnak, a 75 kiszolg\u00e1l\u00e1si pontb\u00f3l 45 maradt, \u00e9s a r\u00e9gi 427 helyett 224 vonatk\u00e9pz\u00e9si rel\u00e1ci\u00f3t alak\u00edtottak ki. Eredm\u00e9nyk\u00e9ppen 17%-al r\u00f6videbb \u00fatvonalon r\u00f6videbb p\u00e1lyaszakaszt kell az \u00e1runka befutnia, nagyobb sebess\u00e9ggel gyorsabb eljut\u00e1si id\u0151t tudnak el\u00e9rni. A vontat\u00e1s-szolg\u00e1ltat\u00e1s ter\u00e9n a M\u00c1V-Trakci\u00f3 strat\u00e9giai partner\u00fck, akivel szemben alapvet\u0151 elv\u00e1r\u00e1s a megrendel\u00e9sek pontos teljes\u00edt\u00e9se.<\/p>\n \n A j\u00f6v\u0151ben \u2013 2011-t\u0151l \u2013 az anyav\u00e1llalatt\u00f3l \u00e1tvett \u00e9s Magyarorsz\u00e1gon is bevezet\u00e9sre ker\u00fcl\u0151 informatikai alkalmaz\u00e1sok seg\u00edts\u00e9g\u00e9vel inform\u00e1ci\u00f3vez\u00e9relt ir\u00e1ny\u00edt\u00e1st val\u00f3s\u00edtanak meg. K\u00e9t \u00e9v alatt \u00fajraszervezik a bels\u0151 folyamatokat, \u00e9s c\u00e9ljuk, hogy az eredm\u00e9ny \u00fcgyf\u00e9lbar\u00e1t m\u00f3don jelenjen meg. Ennek \u00e9rdek\u00e9ben ingyeness\u00e9 v\u00e1lik E-freight szolg\u00e1ltat\u00e1suk, \u00e9s k\u00f6zvet\u00edti az ausztriai szolg\u00e1ltat\u00e1sokat is.<\/p>\n A j\u00f6v\u0151beni fejl\u0151d\u00e9s r\u00e9sze lesz az ir\u00e1ny\u00edt\u00e1si szint \u00e1talak\u00edt\u00e1sa is, az RCA mint\u00e1j\u00e1ra. Felsz\u00e1molj\u00e1k az eddigi ter\u00fcleti ir\u00e1ny\u00edt\u00e1si modellt, \u00e9s bevezetik az anyav\u00e1llalat funkcion\u00e1lis ir\u00e1ny\u00edt\u00e1si rendszer\u00e9t. A sz\u00e1mla- \u00e9s megrendel\u00e9skezel\u00e9s min\u0151s\u00e9gi jav\u00edt\u00e1sa mellett a vonatok vas\u00fatv\u00e1llalatok k\u00f6z\u00f6tti \u00e1tad\u00e1sa-\u00e1tv\u00e9tele sor\u00e1n t\u00f6rekszenek a bizalmi elv min\u00e9l sz\u00e9lesebb k\u00f6r\u0171 alkalmaz\u00e1s\u00e1ra. Ausztri\u00e1ban a bizalmi elven t\u00f6rt\u00e9n\u0151 vonat-\u00e1tad\u00e1s \u00e9s -\u00e1tv\u00e9tel sokkal sz\u00e9lesebb k\u00f6r\u0171, mint Magyarorsz\u00e1gon; pedig az oper\u00e1torok k\u00f6z\u00f6tti meg\u00e1llapod\u00e1soknak nem a bizalmatlans\u00e1gra, hanem a szab\u00e1lybetart\u00e1sra kell \u00e9p\u00fclnie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Kov\u00e1cs Imre, a M\u00c1V-CARGO eln\u00f6k-vez\u00e9rigazgat\u00f3ja Sz\u00e1ll\u00edtm\u00e1nyoz\u00e1s 2009 konferenci\u00e1n tartott el\u0151ad\u00e1s\u00e1nak k\u00f6z\u00e9ppontj\u00e1ban a M\u00c1V-CARGO helyzet\u00e9nek elemz\u00e9se \u00e9s a gazdas\u00e1gi k\u00f6rnyezet kih\u00edv\u00e1saira adott v\u00e1laszok lehet\u0151s\u00e9ge \u00e1llt.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[101],"tags":[32,250,60],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/561"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=561"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/561\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=561"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=561"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=561"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}