A Sz\u00e1ll\u00edtm\u00e1nyoz\u00e1s 2012 konferenci\u00e1n K\u00f6vesdi Szil\u00e1rd, a Gy\u0151r \u2013 Sopron \u2013 Ebenfurthi Vas\u00fat (GySEV) vez\u00e9rigazgat\u00f3ja a GySEV szerep\u00e9t ismertette a k\u00f6z\u00e9p-eur\u00f3pai vas\u00fati \u00e1rusz\u00e1ll\u00edt\u00e1sban.<\/p>\n
<\/p>\n
\u201eGondolom, hogy a GySEV Zrt. a jelenl\u00e9v\u0151k t\u00f6bbs\u00e9g\u00e9nek nem \u00fajdons\u00e1g, de az elm\u00falt id\u0151szakban t\u00f6rt\u00e9ntek olyan esem\u00e9nyek, amelyeket mindenk\u00e9pp szeretn\u00e9k megosztani \u00d6n\u00f6kkel\u201d<\/p><\/blockquote>\n
– kezdte el\u0151ad\u00e1s\u00e1t. A tulajdonosi strukt\u00far\u00e1t n\u00e9zve \u00e1that\u00f3, hogy maga a GySEV Zrt. k\u00e9tharmad r\u00e9szben a magyar \u00e1llam tulajdon\u00e1ban van, 28%-nyi r\u00e9szesed\u00e9st Ausztria birtokol, m\u00edg a fennmarad\u00f3 r\u00e9sz tulajdonosa mag\u00e1nbefektet\u0151k\u00e9nt a Strabag Zrt; a GySEV Zrt 100%-os tulajdon\u00e1ban \u00e1ll a GySEV Cargo Zrt, amely a vas\u00fati \u00e1rufuvaroz\u00e1st v\u00e9gzi. A GySEV Cargo szint\u00e9n tulajdonol egy le\u00e1nyv\u00e1llalatot, a Raaberbahn Cargot, amely Ausztria ter\u00fclet\u00e9n m\u0171k\u00f6dik. A szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00e1s \u00e9s p\u00e1lya\u00fczemeltet\u00e9s tekintet\u00e9ben integr\u00e1lt vas\u00fatt\u00e1rsas\u00e1gi m\u0171k\u00f6d\u00e9s 140 \u00e9ves tapasztalatra \u00e9p\u00fcl, fenntart\u00e1s\u00e1ban jelent\u0151s szerepe van a multikultur\u00e1lis szeml\u00e9letnek. Egyedi a magyar p\u00e1lya\u00fczemeltet\u00e9si viszonyok k\u00f6z\u00f6tt, hogy a GySEV \u00fczemeltet saj\u00e1t tulajdon\u00fa \u00e9s \u00e1llami tulajdon\u00fa vas\u00fati p\u00e1ly\u00e1t, valamint szerz\u0151d\u00e9ses alapon m\u00e1s p\u00e1lya\u00fczemeltet\u0151 birtok\u00e1ban lev\u0151 vas\u00fatvonalat is. Az el\u0151bbi a kezdetek \u00f3ta \u00fczemeltetett Gy\u0151r \u2013 Sopron \u2013 Ebenfurth vonal, m\u00edg az ut\u00f3bb eml\u00edtett a Fert\u0151vid\u00e9ki H\u00c9V. Az \u00fczemeltetett vas\u00fati infrastrukt\u00fara hossza 509 km, ezen a 2012 \u00e9vi v\u00e1rhat\u00f3 teljes\u00edtm\u00e9ny az utassz\u00e1mot n\u00e9zve 7 milli\u00f3ra r\u00fag, m\u00edg 5 milli\u00f3 \u00e1rutonna az \u00e1rusz\u00e1ll\u00edt\u00e1s tekintet\u00e9ben. A saj\u00e1t trakci\u00f3 \u00e9s j\u00e1rm\u0171menedzsment v\u00e1rhat\u00f3an 6,6 milli\u00f3 vonatkilom\u00e9tert teljes\u00edt; a logisztikai tev\u00e9kenys\u00e9g teljes\u00edtm\u00e9nye 270 ezer tonn\u00e1nyi \u00e1ru mozgat\u00e1s\u00e1t teszi ki. Nem elhanyagolhat\u00f3 a vend\u00e9gl\u00e1t\u00f3 ipar\u00e1g is, a Hotel Sopronban 26 ezer vend\u00e9g\u00e9jszaka v\u00e1rhat\u00f3.<\/p>\n
Ami az infrastrukt\u00fara helyzet\u00e9t illeti, a 2010-ben deklar\u00e1lt \u00e1rusz\u00e1ll\u00edt\u00e1si korridorok k\u00f6z\u00fcl h\u00e1rom halad kereszt\u00fcl az orsz\u00e1gon. A 6-os folyos\u00f3, amely a Kelet-Nyugat ir\u00e1ny\u00fa \u00e1rufolyamokat vezeti le \u2013 ez nem \u00e9rinti k\u00f6zvetlen\u00fcl a GySEV h\u00e1l\u00f3zat\u00e1t, de csatlakozik hozz\u00e1. A hetes folyos\u00f3nak a M\u00c1V-val k\u00f6z\u00f6sen r\u00e9szesei vagyunk- a folyos\u00f3 r\u00e9sze a Gy\u0151r \u2013 Sopron \u2013 Ebenfurth vonal, amelynek a szerep\u00e9t a folyos\u00f3 a j\u00f6v\u0151ben fel\u00e9rt\u00e9keli. Az \u00f6t\u00f6s folyos\u00f3 az \u00c9szak-D\u00e9li \u00e1ru\u00e1raml\u00e1st seg\u00edti el\u0151, ez ugyan deklar\u00e1ltan m\u00e9g nem tartalmaz magyarorsz\u00e1gi szakaszt, de a GySEV c\u00e9lja a folyos\u00f3 hazai ir\u00e1nyba t\u00f6rt\u00e9n\u0151 \u201eelt\u00e9r\u00edt\u00e9se\u201d, a Magyarorsz\u00e1gon megfelel\u0151 ir\u00e1nyban fekv\u0151 GySEV vas\u00fati p\u00e1ly\u00e1kra.<\/p>\n
2011-ben jelent\u0151s l\u00e9p\u00e9s t\u00f6rt\u00e9nt a v\u00e1llalat magyarorsz\u00e1gi \u00e9let\u00e9ben; a kor\u00e1bban \u00fczemeltetett vonalak mell\u00e9 tov\u00e1bbi 214 kilom\u00e9ternyi vas\u00fatvonal \u00fczemeltet\u00e9s\u00e9t vett\u00e9k \u00e1t, ezzel A GySEV magyarorsz\u00e1gi vas\u00fatvonalainak a hossza a k\u00e9tszeres\u00e9re n\u0151tt. A vonal\u00e1tv\u00e9tel illeszkedik a vas\u00fatv\u00e1llalat strat\u00e9gi\u00e1j\u00e1ba: legyen a t\u00e9rs\u00e9g meghat\u00e1roz\u00f3 szerepl\u0151je a szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00e1si k\u00f6zszolg\u00e1ltat\u00e1sban, teremtsen vas\u00fati alternat\u00edv\u00e1t az \u00e9szak-d\u00e9li \u00e1ru\u00e1ramlatok levezet\u00e9s\u00e9ben. A tavalyi b\u0151v\u00fcl\u00e9s kapcs\u00e1n a h\u00e1l\u00f3zathozz\u00e1f\u00e9r\u00e9si szerz\u0151d\u00e9sek sz\u00e1ma 17-r\u0151l 26-ra n\u0151tt, a p\u00e1lyahaszn\u00e1lati d\u00edjbev\u00e9tel tekintet\u00e9ben \u00e1tstruktur\u00e1l\u00f3d\u00e1s volt tapasztalhat\u00f3; a 2011-es 99%-os GySEV Cargo r\u00e9szesed\u00e9s 2012-re 75%-ra v\u00e1ltozott. A v\u00e1llalkoz\u00f3 vas\u00fati t\u00e1rsas\u00e1gok megfelel\u0151 min\u0151s\u00e9gben t\u00f6rt\u00e9n\u0151 kiszolg\u00e1l\u00e1sa folyamatos fejleszt\u00e9st ig\u00e9nyel, \u00fagy a villamos\u00edt\u00e1s, a biztos\u00edt\u00f3 berendez\u00e9sek, mint a k\u00f6zponti forgalomir\u00e1ny\u00edt\u00e1s ki\u00e9p\u00edt\u00e9se tekintet\u00e9ben. 2011-ben befejez\u0151d\u00f6tt a Sopron \u2013 Szombathely \u2013 Szentgotth\u00e1rd vas\u00fatvonal fel\u00faj\u00edt\u00e1sa, a kor\u00e1bbi 60km\/h p\u00e1lyasebess\u00e9get 120km\/h v\u00e1ltotta fel, 22,5 tonn\u00e1s tengelyterhel\u00e9sre \u00e9p\u00fclt \u00e1t a vonal \u2013 mindez 49,5 milli\u00e1rd forint \u00f6sszk\u00f6lts\u00e9ggel, amelynek 85%-\u00e9t uni\u00f3s p\u00e1ly\u00e1zati forr\u00e1sokb\u00f3l fedezt\u00e9k.<\/p>\n
Al\u00e1\u00edrt t\u00e1mogat\u00e1si szerz\u0151d\u00e9ssel rendelkeznek a 2011-ben \u00e1tvett vonalak fejleszt\u00e9s\u00e9re is, \u00edgy meg\u00fajulhat a Porp\u00e1c \u2013 Mosonszolnok \u00e9s a Szombathely \u2013 Zalaszentiv\u00e1n vonal is. A k\u00f6vetkez\u0151 h\u00e1rom \u00e9vben valamivel t\u00f6bb mint 20 milli\u00e1rd forintb\u00f3l 55 centim\u00e9ter magas peronok \u00e9\u00fclnek ki, \u00e1talakul a biztos\u00edt\u00f3berendez\u00e9s.<\/p>\n
2016-2019 k\u00f6z\u00e9 tervezik a Gy\u0151r \u2013 Sopron \u2013 orsz\u00e1ghat\u00e1r vonalszakasz korszer\u0171s\u00edt\u00e9s\u00e9t, szakaszos k\u00e9v\u00e1g\u00e1ny\u00fas\u00edt\u00e1ssal, t\u00e9rk\u00f6z\u00f6s\u00edt\u00e9ssel, p\u00e1lyakorszer\u0171s\u00edt\u00e9ssel \u00e9s az utasforgalmi l\u00e9tes\u00edtm\u00e9nyek fejleszt\u00e9s\u00e9vel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
A Sz\u00e1ll\u00edtm\u00e1nyoz\u00e1s 2012 konferenci\u00e1n K\u00f6vesdi Szil\u00e1rd, a Gy\u0151r \u2013 Sopron \u2013 Ebenfurthi Vas\u00fat (GySEV) vez\u00e9rigazgat\u00f3ja a GySEV szerep\u00e9t ismertette a k\u00f6z\u00e9p-eur\u00f3pai vas\u00fati \u00e1rusz\u00e1ll\u00edt\u00e1sban.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[101],"tags":[338,115,60],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/889"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=889"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/889\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":890,"href":"https:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/889\/revisions\/890"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=889"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=889"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.monostory.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=889"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}