Légiharc
Bejegyezve: | 2008. 05. 25. | Comments Off on Légiharc
A repülőgépek üzemanyagárai sokkal nagyobb mértékben emelkednek, mint a nyersolaj árak, ez a jelenség a légiközlekedés nyereségességét veszélyezteti. Január óta a nyersolaj ára 42,7 százalékkal, a hajtóanyagé 58,8 százalékkal emelkedett. Elemzők felhívták a figyelmet, hogy Kína egyre nagyobb mértékben tart igényt olajszármazékokra; kerozinimportjuk csak áprilisban 42 százalékkal emelkedett.
Az Air France-KLM május végén közleményben figyelmeztette befektetőit, hogy működési eredményük idén egyharmadával is csökkenhet az üzemanyagok árának emelkedése miatt. Jean-Cyril Spinetta elnök-vezérigazgató szerint a jegyáraknak is növekedniük kell, kénytelenek az utasokra áthárítani az üzemanyagok árváltozásából adódó többletköltségeik egy részét. Véleménye szerint az utazási költségek növekedése az utazások számának csökkenését fogja eredményezni.
A közlemény hatására az Air France-KLM részvényárfolyama a legnagyobb esést szenvedte el 2002 szeptembere óta; 2 eurónyit, vagyis 10 százalékot esett.
Az Air France-KLM nincs egyedül problémájával; a légitársaságok szerte a világon sorra fedik fel növekedési és finanszírozási problémáikat, amelyet az üzemanyag árának radikális emelkedése okoz.
Az Air France-KLM közleményének napján az American Airlines bejelentette, hogy még tél előtt visszavonja a forgalomból idősebb gépeit, járatokat és több ezer álláshelyet szüntet meg, 11-12 százalékkal csökkentve belföldi légijáratainak kapacitását. A British Airways – bár május közepén a tavalyi évre kiemelkedő profitot jelentett be – figyelmeztetett, hogy mivel a 125 dolláros olajár idei működési eredményüket lenullázhatja, és ősz végéig szintén több repülőgépének forgalomból kivonását tervezi.
„A repülési szektor szerkezete várhatóan gyökeresen meg fog változni, és ennek oka a gazdasági növekedést gyengítő magas üzemanyagár” – jelentette ki Jean-Cyril Spinetta. Szerinte „nagyméretű átrendeződés fog bekövetkezni, a dolgok hirtelen és erőszakosan fognak megváltozni.”
A győztes, és vesztes táborok körvonalai félelmetes sebességgel rajzolódnak ki. A hosszú távon túlélők a pozitív mérleggel rendelkező, erős hátterű légitársaságok lesznek, amelyek alacsony hitelállománnyal és nagy összegű készpénztartalékkal állnak a következő időszak elé. Többen közülük megragadták a pénzügyi lehetőségeik kínálta lehetőséget, és előre biztosították a következő 12-24 hónapra való üzemanyag szükségletüket.
A pénzügyileg gyengébb lábon álló légitársaságok nem voltak képesek ilyen elővigyázatossági intézkedések megtételére. Néhányuk – köztük az ír Ryanair, Európa vezető fapados szolgáltatója – hazárdjátékot játszott, az olajárak csökkenésére számított. Most fizetik az árát.
Spinetta szerint a győztesek közé tartozhatnak majd azok a társaságok is, amelyek folyamatosan fektettek be új repülőgépekbe, és amelyeknek ezért mostanra a legtakarékosabb flottájuk van. Közéjük tartozik a EasyJet, mint az egyik vezető európai fapados társaság, és az AirAsia, amely a maga földrajzi területén szintén vezető low-cost társaságnak számít.
A szövetségekbe tömörült „királyi” légitársaságok közül azok fognak a győztesek táborába tartozni, amelyek járataikkal a legforgalmasabb csomópontokat szolgálják ki, és amelyek a legjobban meg tudják tölteni hosszú távú járataik üléssorait. Rugalmasságra is szükségük lesz, hogy szállítókapacitásukat rövid időn belül át tudják csoportosítani a gyengébb gazdasági mutatókkal rendelkező, és így kisebb szállítási igényű területekről az erősebb, nagyobb igényű területekre.
A túlélő légitársaságok a jelenleginél jövedelmezőbb pozíciókkal, és megnövekedett piaci részesedéssel fognak kiemelkedni a válságból; bizonyosan közéjük fog tartozni az európai térségből az Air France-KLM, a Lufthansa és a British Airways, Ázsia Csendes-óceáni térségéből az Asia Pacific, a Singapore Airlines, a Cathay Pacific Hong Kongból és az ausztrál Qantas. A Közép-Keletről a dubai Emirates lesz bizonyosan a „klub” tagja, amely helyzetét ügyesen kihasználva mostanra igazi nemzetközi csomópontot hozott létre az Öböl mentén.
